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        　　這里是伶仃洋，2018年，一座大橋將香港、珠海、澳門三地緊密地聯(lián)系在一起，它就是震撼世界的超級工程——港珠澳大橋。
        

        

        

        　　港珠澳大橋青州橋部分吸收了“中國結”的文化元素，寓意三地同心。這是一座粵港澳三地首次合作共建的“同心橋”，它也被稱為圓夢橋、自信橋、復興橋。
        

        

        　　這座橋，為什么被人們賦予了如此深厚的寓意呢？
        

        　　虹起伶仃 龍騰大灣
        

        　　從高空俯瞰，香港、澳門、珠海猶如三顆明珠，被寬廣的伶仃洋阻隔。
        

        

        　　過去，從香港開車通往珠海、澳門，需要先北上過深圳口岸，歷經三個多小時才能抵達。
        

        

        　　隨著香港、澳門與祖國內地的交流日益頻繁，為了讓香港、澳門更好地融入國家的經濟發(fā)展，2009年12月15日，港珠澳大橋正式開工建設。
        

        

        　　港珠澳大橋所在海域，擁有世界上最繁忙的航道和空港。
        

        

        　　大橋需要建設得足夠高，保證船只能夠通過，同時為保證附近機場的安全起降，大橋又不能過高。
        

        

        　　為了解決這個難題，港珠澳大橋在海底修建6.7千米的隧道，并通過人工島連接橋梁，形成了橋、島、隧相結合的構造。
        

        

        

        　　這是世界上最長的跨海大橋，也是我國橋梁建設史上前所未有的嘗試。
        

        

        　　“海底之吻” 世紀跨越
        

        　　伶仃洋中的牛頭島上，坐落著目前全世界最大的隧道沉管制造工廠。港珠澳大橋海底隧道，就是由這里生產的33節(jié)巨型沉管依次拼接而成。
        

        

        

        　　每節(jié)沉管長約180米，重量近8萬噸，大小相當于一艘中型航空母艦。
        

        

        　　這是為了港珠澳大橋建設專門研發(fā)的浮運安裝駁船，它專門用來運輸體積龐大的沉管。
        

        

        

        　　沉管固定在兩艘浮運駁船下，由八艘大馬力拖輪牽引駛入伶仃洋中指定位置，將其沉入海底進行對接安裝。
        

        

        　　八萬噸的沉管，在海中40米深處和前一節(jié)沉管對接，對接精度要控制在厘米級別。超高的安裝難度，被工程師們稱為“海底之吻”。
        

        

        　　四年時間，33節(jié)沉管順利沉入海底，對接精準完成。這條隧道往返都是3車道，大大方便了來往車輛的行駛，實現(xiàn)了中國海底隧道建設的歷史性跨越。
        

        

        　　“只有中國工業(yè)能力有了跨越提升，才讓我們這一代工程師有了偉大的舞臺，我們才能建出這樣的超級工程。”
        

         
        

        　　——港珠澳大橋管理局總工程師 蘇權科
        

        　　2018年10月23日，港珠澳大橋正式開通，從珠海、澳門到香港的陸路交通路程由3小時縮短至半小時。
        

        

        　　這座被譽為“人類工程金字塔頂?shù)拿髦?rdquo;的大橋，全部由中國工程師獨立自主設計完成，港珠澳大橋也因此被稱為“自信橋”。
        

        

        　　2021年，李翔等三位畫家以港珠澳大橋為主題，創(chuàng)作了中國畫《龍騰大灣》，用藝術的方式呈現(xiàn)了一部中國橋梁建設史上的巔峰之作。
        

        

        　　丹青寫史詩 盛世大灣區(qū)
        

        　　畫作采用俯瞰視角，以縱向“S”形的構圖，用宏偉的港珠澳大橋巧妙地將香港、珠海、澳門三座城市連接起來，全景展現(xiàn)大灣區(qū)的風貌。
        

        

        

        　　畫面的近景是被譽為“東方之珠”的香港。鱗次櫛比的高樓將一片繁榮的景象呈現(xiàn)在人們眼前，金融中心、中銀大廈以及繁忙的維多利亞港，這些地標建筑給人銳意進取的感覺。 
        

        

        

        　　中景是畫面的主體——港珠澳大橋，大橋由近到遠，氣勢如虹，宛如一條“巨龍”在伶仃洋里翻騰，寓意大灣區(qū)的經濟如巨龍騰飛。
        

        

        　　橋上車流如水，穿梭不息；橋下滿載貨物的輪船正有序地通過航道；橋的兩邊分布著幾座綠意盎然的小島，展現(xiàn)了人文建筑與自然景觀的相互交融。
        

        

        　　遠景是港珠澳大橋的人工島和珠海城市景觀。珠海的城市建筑與港澳遙相呼應，形成了一條極具音樂節(jié)奏感的城市天際線，奏響了一曲盛世頌歌。
        

        

        

        　　傳統(tǒng)筆墨勾勒現(xiàn)代繁榮
        

        　　港珠澳大橋是中國乃至世界橋梁史上的“超級工程”，如何將這座跨海大橋和港珠澳三地同時呈現(xiàn)在一幅畫中，成為畫作藝術構思中最大的難題。
        

        

        　　面對挑戰(zhàn)，畫家們在創(chuàng)作之初，匯集了港珠澳大橋不同角度的照片反復臨摹，歷經幾個月的創(chuàng)作，畫出了第一批草圖，然而他們卻并不滿意。
        

        

        　　有的畫面不夠協(xié)調、有的過于聚焦局部，畫家們希望在這些畫作的基礎上進一步優(yōu)化組合，并通過創(chuàng)新使用特殊的繪畫材質增強畫作的藝術性。
        

        

        　　為了營造身臨其境的感覺，畫家們在描繪現(xiàn)代建筑的材料中使用了瀝粉材質，凸顯了顏色的質感和建筑的凹凸感。
        

         
        

        

        　　最終，畫家們將中國山水畫創(chuàng)作手法與現(xiàn)代建筑相結合，實現(xiàn)了工筆與寫意、古代與現(xiàn)代的和諧統(tǒng)一，將港珠澳大橋和三座城市之間的緊密聯(lián)系完美地呈現(xiàn)出來。
        

        

        　　逢山開路遇水架橋 復興之路砥礪奮進
        

        　　越過高山，跨過江河，中國的橋梁與國家和民族的發(fā)展息息相關。
        

        　　當年的武漢長江大橋，毛澤東主席曾用“一橋飛架南北，天塹變通途”這樣的詞句來贊美。
        

        

        　　今日的港珠澳大橋，習近平主席在開通儀式上說：“港珠澳大橋的建設體現(xiàn)了一個國家逢山開路、遇水架橋的奮斗精神，體現(xiàn)了我國綜合國力、自主創(chuàng)新能力，體現(xiàn)了勇創(chuàng)世界一流的民族志氣。”
        

        

        　　港珠澳大橋為新時代粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展注入了澎湃動力。它將以天開海岳之勢，為第二個百年奮斗目標鋪就康莊大道。
        

        

        

        　　港珠澳大橋的建設過程中還有哪些鮮為人知的故事？畫作《龍騰大灣》還有哪些創(chuàng)作巧思？
        

        　　讓我們跟隨港珠澳大橋管理局總工程師蘇權科、美術評論家徐里一起，了解《龍騰大灣》背后的故事。