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        　　1951年10月26日，拉薩全城紅旗招展，鼓號齊鳴，西藏地方政府在拉薩東郊舉行了隆重的歡迎中國人民解放軍第十八軍儀式。 
        

        

        　　幾個月后，在軍區(qū)大院到羅布林卡以及到拉薩西郊的路上，出現(xiàn)了一隊(duì)身背柳條背簍的解放軍和機(jī)關(guān)人員。令人意外的是，在這些汗流浹背的勞動大軍身后，背的竟然是一些干牛糞。
        

        　　對解放軍來說，這些牛糞可都是開荒生產(chǎn)急需的肥料！
        

        　　進(jìn)藏部隊(duì)在尚未消除幾千里行軍疲勞的情況下，立即以戰(zhàn)斗狀態(tài)投入開荒生產(chǎn)運(yùn)動，并提出“開荒生產(chǎn)，自力更生，站穩(wěn)腳跟，建設(shè)西藏，保衛(wèi)邊防”的工作要求。
        

        

        　　第十八軍政委譚冠三非常清楚，因?yàn)楣沸尥ㄖ辽傩枰獌赡甑臅r間，如果不從事生產(chǎn)，給養(yǎng)將成為嚴(yán)重問題，而西藏生產(chǎn)力低下的狀況和中央“進(jìn)軍西藏，不吃地方”的總要求，使得解放軍不可能在藏族地區(qū)大量購糧。
        

        　　于是，譚冠三與西藏地方政府協(xié)商，最終買下拉薩西郊約5000畝的荒灘地，用來開荒。
        

        圖：荒灘地上的解放軍
        

        圖：荒灘地上的解放軍
        

        　　譚冠三開展勞動競賽活動，只用17天時間，進(jìn)藏部隊(duì)就開荒2300多畝地。 
        

        　　“莊稼一枝花，肥料來當(dāng)家”，除了牛糞、牛羊骨頭，地上的垃圾，一切能拿來做肥料的，都被解放軍拉到了新開的土地上。
        

        　　經(jīng)過一年的艱苦努力，在雪域高原播下的第一批種子長出了蘿卜、白菜、土豆，青稞、油菜也獲得了豐收，大家欣喜地抱著“勞動成果”爭相合影。
        

        

        　　開荒的成功，大大鼓舞了進(jìn)藏部隊(duì)長期建設(shè)西藏邊疆的勇氣和信心，不僅使進(jìn)藏部隊(duì)在西藏站穩(wěn)腳跟，奠定了物質(zhì)基礎(chǔ)，而且在政治上也產(chǎn)生了很大影響。
        

        　　1950年8月，康藏公路通車至甘孜。8月18日，毛澤東在給西南局的電報中，明確提出“甘孜到昌都一段很長道路是否能隨軍隊(duì)攻進(jìn)速度修筑通車”，同時詢問，“昌都能否修建機(jī)場及是否適于空投”，電報的結(jié)尾，毛澤東用了一個“盼”字。
        

         
        

        　　1951年10月，為了盡快貫通川藏交通，第十八軍第53師、第54師和兩個工兵團(tuán)進(jìn)至雀兒山東西兩側(cè)，執(zhí)行年前打通風(fēng)雪彌漫的雀兒山任務(wù)。
        

        　　第159團(tuán)3連炮兵班班長張福林在檢查火藥爆破情況時，一塊兩立方米的大石頭從山上滾了下來，張福林一把將自己身邊的戰(zhàn)士推開，而自己卻被石頭砸中了，犧牲在了這片冰天雪地之中。
        

        

        　　如今，每當(dāng)人們乘車經(jīng)過雀兒山，仍然可以看到張福林同志的墓碑。
        

        　　這條被稱為天路的公路，每一公里都有筑路的烈士長眠在路旁。
        

        　　1954年1月底，彭德懷在家中接見了自己的老部下，西藏運(yùn)輸總隊(duì)政治委員慕生忠。
        

        

        　　當(dāng)時，慕生忠遵照中共中央西藏工委的指示組織緊急運(yùn)輸，將物資和糧食用駝隊(duì)從青海省香日德盡快運(yùn)到拉薩，以解西藏的燃眉之急。但是由于駱駝不適宜走山路和雪地，許多駱駝死在運(yùn)糧路上。
        

        　　慕生忠意識到：靠原始的運(yùn)輸方式，去完成支援西藏、建設(shè)西藏這樣極為重要的任務(wù)，絕非長久之計(jì)。而康藏公路進(jìn)展緩慢，即使修通，因?yàn)榈刭|(zhì)環(huán)境惡劣，也很難保證一年四季暢通無阻，必須要兩手準(zhǔn)備，在青藏線再修一條公路。
        

        　　彭德懷聽了慕生忠的匯報，讓他連夜寫了一份報告，并送到了軍委辦公室。兩天后，彭德懷把慕生忠叫到了辦公室，告訴他：“總理已經(jīng)批準(zhǔn)了你的報告，下面的戲就該你唱了。”
        

        　　于是，憑借政務(wù)院撥付的修路的資金30萬元，以及汽車10輛，鐵锨、鐵鎬等工具3000把，慕生忠?guī)ьI(lǐng)著部隊(duì)和民工著手修建青藏公路。
        

        　　1954年5月11日，青藏公路從格爾木開始動工修建，每人一把锨、一把鍬、一把鎬，在高原上開啟了艱難的征程。
        

        　　歷時7個月零4天后，筑路大軍讓青藏公路穿越了25座橫亙高原的雪山，開辟了一條連接祖國內(nèi)地與西南邊陲的通天大道，在當(dāng)時創(chuàng)造了用最快的速度、最低的成本，修建世界上海拔最高公路的奇跡。
        

        　　1954年12月25日，青藏、康藏公路正式通車，結(jié)束了西藏沒有現(xiàn)代公路交通的歷史。這一天，拉薩市各界群眾在布達(dá)拉宮廣場舉行了隆重的慶祝大會，熱烈慶?？挡?、青藏公路通車。
        

        圖：毛澤東為康藏、青藏公路題詞
        

        圖：毛澤東為康藏、青藏公路題詞
        

        　　西藏和平解放70年來，在黨中央堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，在全國人民大力支持下，西藏各族干部群眾艱苦奮斗、頑強(qiáng)拼搏，社會制度實(shí)現(xiàn)歷史性跨越，經(jīng)濟(jì)社會實(shí)現(xiàn)全面發(fā)展，人民生活極大改善，城鄉(xiāng)面貌今非昔比。
        

        　　目前，一個以川藏、青藏、新藏、滇藏四條公路為主干，以拉薩為中心，縱橫四方的全區(qū)公路網(wǎng)已初步形成，汽車、火車、飛機(jī)都可以直達(dá)拉薩，祖國各地和西藏的連接越來越緊密。
        

        　　進(jìn)入新時代，在以習(xí)近平同志為核心的黨中央堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，在全國人民大力支持下，西藏脫貧攻堅(jiān)全面勝利，社會大局更加穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)文化更加繁榮、生態(tài)環(huán)境更加良好、人民生活更加幸福，一個嶄新的社會主義新西藏巍然屹立在“世界之巔”。