生于1960年的張連鋼是山東省港口集團有限公司高級別專家。他帶領平均年齡34歲的團隊，破解了十幾項世界級難題，建成了世界上自動化程度最高、作業(yè)效率最快的全自動化集裝箱碼頭，并先后9次刷新世界紀錄。2022年，張連鋼當選為黨的二十大代表。

　　1983年，張連鋼從武漢水運工程學院（現(xiàn)為武漢理工大學）畢業(yè)后，扎根港口一線，參與開發(fā)或主持了一系列港口技術創(chuàng)新項目，獲得多項重要成果。

　　隨著青島港集裝箱碼頭業(yè)務逐步發(fā)展，張連鋼從一名技術人員逐步成長為負責碼頭生產的管理者。

　　“我一門心思就想把港口科技創(chuàng)新做好。”張連鋼這樣對記者說。

　　2013年，青島港集團啟動全自動化集裝箱碼頭建設項目，擁有豐富技術功底和管理經驗的張連鋼被選中“挑大梁”。

張連鋼在青島港與技術團隊成員討論（9月15日攝）。

　　“我們先是成立了IT組、土建組、橋吊組等9個攻關小組，分兵出擊、協(xié)同作戰(zhàn)。”張連鋼說。他帶領團隊進行流程再造，規(guī)劃設計、建設集成和商業(yè)運營“三位一體”，自主研發(fā)了機器人自動拆裝集裝箱扭鎖技術及系統(tǒng)等多項全自動化碼頭核心技術。

　　在青島港前灣港區(qū)南岸一個閑置的庫房里，沒有人計算過，這個團隊熬過了多少不眠之夜。見證那段艱難歷程的，是幾十萬字的分析論證報告，3000多份技術討論會記錄，以及每周都要清走的數(shù)個方便面大包裝箱。

　　最終，張連鋼率隊用15個月的時間，完成了國外至少需要3年的設計周期；僅用3年半，完成了國外需8年到10年的建設周期。

　　“我們全自動化碼頭的1臺橋吊，可以干出國外同類碼頭2臺橋吊的作業(yè)量，但投資成本遠低于國外。船長和貨主現(xiàn)在搶著來我們這里靠泊。”張連鋼說。

　　2018年6月，青島港全自動化碼頭二期建設項目啟動，張連鋼繼續(xù)帶領團隊投入其中。他們定下“全面超越一期，引領世界全自動化碼頭發(fā)展潮流”的目標，推出自主研發(fā)、集成創(chuàng)新的“氫+5G”“全球首創(chuàng)機器視覺+自動化技術”等多項科技成果。

　　隨著全球領先的智能空軌集疏運系統(tǒng)（示范段）在青島港竣工，實現(xiàn)港區(qū)交通由單一平面向立體互聯(lián)的突破；全球領先的順岸開放式全自動化集裝箱碼頭在日照港落地，為全球港口提供傳統(tǒng)碼頭改造升級為全自動化集裝箱碼頭的“中國樣本”……張連鋼和團隊站在更高平臺上不斷開展科技創(chuàng)新。

　　如今，年逾六旬的張連鋼仍奮戰(zhàn)在碼頭建設第一線，向著全自動化碼頭三期關鍵核心技術的自主可控奮力攻關。

　　“我們建設世界一流的海洋港口，應該樹起‘中國樣本’。這是我作為一個港口科技工作者的理想。”張連鋼說。

（內容整理自央視、新華社）