11月底，青藏高原已寒風(fēng)凜冽。海拔5072米的青藏鐵路唐古拉車站，世界鐵路海拔最高點(diǎn)，青藏鐵路線路養(yǎng)護(hù)職工正帶著氧氣瓶巡查線路。“125公里凍土線路的養(yǎng)護(hù)重任，就在我們肩頭。”一名工人這樣看待自己守護(hù)的鐵路線，“它是發(fā)展之路、幸福之路，也是希望之路。”

　　 2006年7月1日，世界上海拔最高、線路最長、速度最快的高原鐵路——青藏鐵路全線開通運(yùn)營。一條神奇的“天路”滿載全國各族人民的希望，跨昆侖、越草原、穿戈壁，在雪山流云間蜿蜒穿梭。

　　 面對“多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱”三大世界難題和戈壁荒漠、茫茫雪域、人跡罕至的極端惡劣自然環(huán)境，青藏鐵路工程建設(shè)者和運(yùn)營維護(hù)者以不懼艱險(xiǎn)的英雄氣概和求真務(wù)實(shí)的工作態(tài)度，在世界屋脊挑戰(zhàn)著生理與心理極限，勇創(chuàng)世界一流的高原鐵路運(yùn)營管理水平，以驚人的毅力和勇氣戰(zhàn)勝各種艱難險(xiǎn)阻，用汗水和智慧譜寫了人類高原鐵路建設(shè)和運(yùn)營史上的輝煌篇章。

　　 黨的十八大以來，“挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神繼續(xù)在青藏鐵路人中發(fā)揚(yáng)，他們扎根高原、拼搏奉獻(xiàn)，不忘中國共產(chǎn)黨人的初心使命，不斷創(chuàng)造佳績。

　　 2020年11月，習(xí)近平總書記對川藏鐵路開工建設(shè)作出重要指示?？倳洀?qiáng)調(diào)，廣大鐵路建設(shè)者要發(fā)揚(yáng)“兩路”精神和青藏鐵路精神，科學(xué)施工、安全施工、綠色施工，高質(zhì)量推進(jìn)工程建設(shè)，為全面建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化國家作出新的貢獻(xiàn)。

1.一條通往幸福的夢想之路

　　 “那是一條神奇的天路，把人間的溫暖送到邊疆，從此山不再高，路不再漫長……”在拉薩車站，伴隨著每一趟列車發(fā)車時(shí)汽笛聲的，是廣播里響起的歌曲《天路》。

　　 這首歌的詞曲作者在青藏鐵路建設(shè)現(xiàn)場采風(fēng)時(shí)，在與鐵路工人、藏族同胞交談中，發(fā)現(xiàn)只要一談起青藏鐵路，人們就心情激動(dòng)。

　　 一位叫拉姆的藏族老阿媽說：“青藏鐵路是黨和政府為我們藏族人民修的‘天路’！多少年來，我們西藏人民就一直渴望能有一條通往遠(yuǎn)方的路，這條路可以帶我們走出貧窮，走出落后，走向富裕。”

　　 青藏高原，被稱為“地球第三極”，這里雪山連綿，河湖密布，極盡雄渾壯美。但這里高寒缺氧，群山阻隔，冰雪覆蓋，是地球上最難以到達(dá)的地區(qū)之一。

　　 1300多年前，文成公主進(jìn)藏，用了三年時(shí)間，才從長安走到拉薩；70年前，新中國進(jìn)藏物資馱隊(duì)每行進(jìn)1公里，就要消耗掉12峰駱駝。“那里只有藏地雄鷹才能飛過”，這是當(dāng)年青藏高原常人難去、物資難進(jìn)的真實(shí)寫照。

　　 早在1919年，孫中山在《實(shí)業(yè)計(jì)劃》中，就規(guī)劃了高原鐵路的宏偉設(shè)想，那時(shí)戰(zhàn)亂動(dòng)蕩、國力凋敝，“修建高原鐵路”這一藍(lán)圖注定無法實(shí)現(xiàn)。

　　 但中國人百折不撓的精神之火從未熄滅。經(jīng)過幾代人的不懈努力，這個(gè)偉大的夢想變得清晰起來。

　　 2001年6月29日，舉世矚目的青藏鐵路格爾木至拉薩段，正式開工建設(shè)。

　　 把鐵路修進(jìn)西藏，是新中國老一輩黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人的夙愿，也是西藏和全國各族人民的殷切期盼。但限于國家當(dāng)時(shí)的財(cái)力和技術(shù)水平，青藏鐵路歷經(jīng)“兩上兩下”，只建成一期工程西寧至格爾木段，于1984年投入運(yùn)營。

　　 進(jìn)入新世紀(jì)，我國綜合國力顯著增強(qiáng)，高原人民期盼已久的青藏鐵路終于迎來歷史性的機(jī)遇。

　　 2006年7月1日，青藏鐵路全線通車。截至2020年年底，青藏鐵路已累計(jì)運(yùn)送旅客2.58億人次，運(yùn)送貨物6.6億噸。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2005年至2020年，西藏自治區(qū)GDP由248.8億元增長到1902.7億元，年均增速保持10％以上，青藏鐵路已成為青藏兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的動(dòng)力引擎。

2.一場挑戰(zhàn)極限的建設(shè)奇跡

　　 今年8月，中國國家鐵路集團(tuán)有限公司與青海省政府聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于青藏鐵路西寧至格爾木段提質(zhì)工程可行性研究報(bào)告的批復(fù)》，標(biāo)志著青藏鐵路西寧至格爾木段提質(zhì)工程正式進(jìn)入實(shí)施階段。

　　 中國鐵建鐵一院西（寧）格（爾木）鐵路提質(zhì)工程總設(shè)計(jì)師介紹，項(xiàng)目建成投運(yùn)后，西寧至格爾木列車運(yùn)行時(shí)間可控制在5小時(shí)以內(nèi)，縮短旅行時(shí)間近1.4小時(shí)。

　　 在青藏高原，鐵路建設(shè)的任何一個(gè)成果都來之不易。從構(gòu)想到建設(shè)，從建成到運(yùn)營，無論哪個(gè)時(shí)期，青藏鐵路的建設(shè)運(yùn)營者都以國家需要為最高需要、以人民利益為最高利益，體現(xiàn)出濃烈的家國情懷和共產(chǎn)黨人艱苦奮斗、自強(qiáng)不息的精神。

　　 青藏高原的含氧量不到低海拔地區(qū)的一半，踏上青藏高原的建設(shè)者們，首先面臨的就是生存問題。

　　 當(dāng)年在鐵道兵的隊(duì)伍里，流傳著這樣一個(gè)順口溜：天上沒有鳥，地上沒有草，白天兵看兵，晚上看星星。在海拔4000米的高原上行走相當(dāng)于在平原負(fù)重一個(gè)25公斤的面袋，施工作業(yè)的難度可想而知。英雄的建設(shè)者們近乎用生命的代價(jià)一點(diǎn)一點(diǎn)將路向西藏延伸。

　　 “關(guān)角”藏語意為“通天的梯”。位于青海省天峻縣境內(nèi)的關(guān)角隧道平均海拔3700米，由于地質(zhì)復(fù)雜，地下水豐富，在修建過程中，塌方災(zāi)害頻發(fā)，施工難度極大。

　　 1975年4月5日，鐵道兵鐵十師127人正在離關(guān)角隧道入口1000米的掌子面作業(yè)，隧道發(fā)生塌方，鐵道兵命懸一線。被困的時(shí)間越來越長，隧道中的空氣越來越稀薄，忽然傳來一個(gè)聲音：“我們可能要死在這里面了，把工具收拾到一塊，讓我們的后人繼續(xù)把青藏線修好！”

　　 雪山處處埋忠骨，壯志未酬誓不休。青藏鐵路建設(shè)初期，數(shù)十萬鐵道兵冒嚴(yán)寒、頂風(fēng)雪，戰(zhàn)缺氧、斗凍土，用白糖抵擋高原反應(yīng)，靠黃豆和干菜來補(bǔ)充營養(yǎng)，但高原環(huán)境的艱苦惡劣沒有讓建設(shè)者們屈服，他們心里有一個(gè)共同的目標(biāo)——“一定要將鐵路修到喜馬拉雅山”。

　　 為了能選擇一條最安全最科學(xué)的線路，這條鐵路的先行者們，在230萬平方公里的高原上，用腳一步一步地“量”出了近十條不同方案的線路，最終確定了青藏鐵路的線路。

　　 凍土科學(xué)家張魯新曾任青藏鐵路建設(shè)總指揮部專家咨詢組組長。自20世紀(jì)70年代投身青藏高原凍土科研起，他幾乎把生命中的全部時(shí)間和精力都貢獻(xiàn)了出來。在青藏鐵路沿線的無人區(qū)，他經(jīng)歷過被野獸包圍的困境；在-30℃的寒夜，他連續(xù)站立8小時(shí)堅(jiān)持凍土錨桿拉拔試驗(yàn)……還有許多國內(nèi)知名凍土專家把畢生心血獻(xiàn)給了青藏高原。他們憑借“艱苦不怕吃苦，缺氧不缺精神、海拔高境界更高”的精神狀態(tài)，破解了青藏鐵路建設(shè)的多項(xiàng)工程技術(shù)難題。

　　 從2001年開工建設(shè)，到2006年全線通車，鐵路歷時(shí)5年終于鋪通到拉薩，結(jié)束了西藏不通火車的歷史。建設(shè)者填補(bǔ)了國內(nèi)多項(xiàng)技術(shù)空白，在工程質(zhì)量、科技創(chuàng)新、凍土施工、環(huán)境保護(hù)和健康保障等方面取得了舉世矚目的成績，具有鮮明地域特色和時(shí)代特征的青藏鐵路精神孕育而出。

　　 一定要修一條通往西藏的路，世界現(xiàn)代筑路史上，再?zèng)]有如此令人矚目的記載。青藏鐵路的建成更是打破了“有昆侖山脈在，鐵路就永遠(yuǎn)到不了拉薩”的斷言。

3.一次跨越時(shí)空的精神傳承

　　 在青藏鐵路格拉段沿線海拔4700多米的風(fēng)火山上，有一塊墓碑，墓碑的主人是曾任中鐵西北科學(xué)院研究所副所長的王占吉。

　　 這位1947年參加革命的老黨員，1964年就到了風(fēng)火山開展青藏鐵路的可行性研究工作，艱苦的條件、惡劣的環(huán)境，都沒讓他退縮一步。1978年下山時(shí)他身患癌癥，不到兩年就逝世了。

　　 彌留之際，他叮囑家人和戰(zhàn)友：“把骨灰埋在風(fēng)火山上，我生前沒有看到青藏鐵路，死了要看著火車越過風(fēng)火山！”青藏鐵路格拉段開工建設(shè)后，王占吉的兒子來到青藏鐵路接起父親的接力棒，當(dāng)了一名監(jiān)理工程師。

　　 青藏鐵路首任設(shè)計(jì)總工程師莊心丹帶領(lǐng)600多人的團(tuán)隊(duì)奔走在青藏高原搞勘探測量，他們穿戈壁、過沼澤、翻雪山，住的是單帳篷，坐的是大卡車，喝的是苦咸水，吃的是干饅頭就咸菜。

　　 令人惋惜的是，莊心丹一直到去世也沒能看到青藏鐵路全線貫通，他的子女在他的筆記本里看到這樣一行字：“火車西上拉薩日，家祭無忘告乃翁……”

　　 多年后，當(dāng)青藏鐵路全線貫通后第一列列車穿過青藏高原的時(shí)候，那一聲聲長鳴，終于可以告慰英靈了。

　　 不管在建設(shè)時(shí)期，還是在運(yùn)營時(shí)期，廣大青藏鐵路建設(shè)運(yùn)營者始終堅(jiān)守“以人民為中心”的初心使命，用實(shí)際行動(dòng)踐行“人民鐵路為人民”的服務(wù)宗旨。

　　 在青藏鐵路唐古拉車站，以全國勞動(dòng)模范“最美鐵路人”于本蕃為代表的青藏鐵路線路養(yǎng)護(hù)職工，在這里擔(dān)負(fù)起全線海拔最高、自然條件最差、災(zāi)害最頻繁的125公里凍土線路養(yǎng)護(hù)任務(wù)，工區(qū)職工經(jīng)常冒雪在零下20多度的嚴(yán)寒中，帶著氧氣瓶巡查線路、處理故障、夯實(shí)路基。

　　 當(dāng)問起于本蕃和工友們?yōu)槭裁?5年如一日地扎根“天路之巔”，守護(hù)著千萬人的回家路。他們的回答只有一句：“我是一名共產(chǎn)黨員”。

　　 這些青藏鐵路的守護(hù)者有自己的信仰，那就是中國共產(chǎn)黨人的堅(jiān)定信仰，這是照亮廣大共產(chǎn)黨員前行之路的精神燈塔。

　　 青藏鐵路海拔4000米以上區(qū)段達(dá)960多公里，穿越長年凍土區(qū)段550多公里，在離天最近的鐵路上駕駛火車是一種怎樣的體驗(yàn)？擁有23年駕齡的青藏鐵路格拉段機(jī)車指導(dǎo)司機(jī)許寶平笑著說：“一路上需要戴著氧氣面罩開車，嘴唇發(fā)紫，鼻子發(fā)干，跑幾百公里也見不到人煙。雖然有點(diǎn)寂寞，但我可以在司機(jī)室第一視角看到灑向高原大地的第一縷陽光。”

　　 在青藏線上開火車，考驗(yàn)的不僅是精湛的專業(yè)技術(shù)，還有非凡的精神毅力和身體素質(zhì)。“手里的閘把‘千斤重’，事關(guān)整趟列車的旅客安危。”正是憑借過硬的心理素質(zhì)和高度的責(zé)任心，許寶平在青藏鐵路的安全行車?yán)锍踢_(dá)到了76萬公里。

　　 如今，他正帶領(lǐng)一批“95后”“00后”年輕司機(jī)繼續(xù)馳騁在雪域青藏線，“挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流”的精神在薪火相傳、生生不息。

4.一首勇創(chuàng)一流的時(shí)代贊歌

　　 今年6月25日，西藏首條電氣化鐵路拉薩至林芝鐵路開通運(yùn)營，復(fù)興號開進(jìn)西藏，結(jié)束了藏東南地區(qū)不通鐵路的歷史，復(fù)興號動(dòng)車組實(shí)現(xiàn)全國31個(gè)?。▍^(qū)、市）的全覆蓋。

　　 隨著拉林鐵路開通運(yùn)營，西藏鐵路網(wǎng)形成以青藏鐵路、拉日鐵路、拉林鐵路三條鐵路構(gòu)成的“Y”形主骨架鐵路網(wǎng)。青海境內(nèi)，蘭新高鐵途經(jīng)西寧，格庫鐵路、敦煌鐵路開通運(yùn)營，西成鐵路開工建設(shè)，圍繞西寧、格爾木、拉薩等軸心城市，青藏高原正在逐步形成一個(gè)連通四方的鐵路網(wǎng)。

　　 2015年，青藏鐵路與青海機(jī)場推出空鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)；2017年，動(dòng)車組司機(jī)操控信息分析系統(tǒng)在高原動(dòng)車組上全面投入使用……黨的十八大以來，青藏鐵路精神在實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的生動(dòng)實(shí)踐中不斷豐富和升華。在一代代鐵路建設(shè)者的努力下，青藏鐵路逐漸成為世界一流高原鐵路和沿線各族人民群眾的圓夢幸福路。

　　 今天的青藏鐵路是“智慧天路”。全線裝有近3000個(gè)“千里眼”攝像頭，實(shí)時(shí)監(jiān)控列車運(yùn)行狀態(tài)；在長年多雪的玉珠峰至當(dāng)雄間43個(gè)車站安裝道岔自動(dòng)融雪裝置，通過遠(yuǎn)程控制加熱系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)融雪，保證降雪時(shí)段道岔轉(zhuǎn)動(dòng)順暢，該系統(tǒng)是首次在國內(nèi)鐵路使用；在大風(fēng)區(qū)段裝設(shè)俗稱“順風(fēng)耳”的大風(fēng)監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)，設(shè)置52處監(jiān)測點(diǎn)，自動(dòng)傳送大風(fēng)監(jiān)測信息，確保列車運(yùn)行安全……通過這些先進(jìn)的技術(shù)裝備，在距離青藏鐵路千里之外的行車調(diào)度指揮中心，行車設(shè)備狀態(tài)一目了然。

　　 今天的青藏鐵路是“綠色天路”。青藏高原是全國乃至全球重要的生態(tài)安全屏障，守護(hù)好高原的生靈草木、萬水千山的理念貫穿鐵路建設(shè)與運(yùn)營每個(gè)階段。為保護(hù)青藏高原珍稀野生動(dòng)植物，青藏鐵路沿線共設(shè)置26處橋梁和隧道上方野生動(dòng)物遷徙通道，在鐵路兩側(cè)種草植樹，人工綠化達(dá)到700多公里；對進(jìn)出藏列車采用壓縮式垃圾收集和廢水收集系統(tǒng)，在沿線車站設(shè)置集中吸污設(shè)備，確保青藏線“零污染、零排放”……

　　 今天的青藏鐵路是“致富天路”。很多群眾瞄準(zhǔn)青藏鐵路“拉來”的商機(jī)，紛紛吃上“鐵路飯”。過去祖祖輩輩依賴種青稞、養(yǎng)牛羊等傳統(tǒng)農(nóng)牧業(yè)吃飯的農(nóng)牧民，轉(zhuǎn)變觀念放下牧鞭，跨出農(nóng)門，興辦了藏式農(nóng)家樂、民族工藝品商店，開辦了綠色有機(jī)農(nóng)牧產(chǎn)品養(yǎng)殖，增收致富的路子越走越寬。位于拉薩市堆龍德慶區(qū)的色瑪村，借助毗鄰拉薩西貨運(yùn)站的地理優(yōu)勢，組織成立物流公司，村民人均收入從兩千元漲到了上萬元。色瑪村這個(gè)從前的貧困村變成了如今人人稱羨的小康村。

　　 在青藏鐵路題材油畫作品《心飛彩虹》中，三位身著民族傳統(tǒng)服飾的藏族婦女漫步向前，她們的身后，一條鮮亮的彩虹橫亙半個(gè)天空。這條彩虹就是青藏鐵路，它給雪域高原帶來了勃勃生機(jī)，它為高原各族人民架起了與全國各地交流交通的希望之橋。

　　 這條鐵路，穿越歷史和未來；這道彩虹，寄托了夢想與期待。在青藏鐵路精神的激勵(lì)和澆灌下，高原上盛開的花朵會(huì)愈加鮮艷，高原人民的生活會(huì)更加幸福，雪域高原將迎來更加美好的明天！

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