1999年11月20日，我國第一艘無人試驗飛船“神舟一號”，在中國酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心新建成的航天發(fā)射場發(fā)射升空。當(dāng)天凌晨，100多米高的發(fā)射塔架各層平臺陸續(xù)打開，露出了運載火箭和“神舟一號”試驗飛船的雄姿。

“神舟一號”試驗飛船返回艙

　　6點30分，隨著“點火”口令的下達(dá)，運載火箭噴出一團(tuán)紅色烈焰，托舉著試驗飛船，像一條巨型火龍呼嘯著向太空飛去。飛行約10分鐘后，飛船與運載火箭成功分離，準(zhǔn)確進(jìn)入預(yù)定軌道。飛船飛行21小時后返回地球，于11月21日成功降落在內(nèi)蒙古中部地區(qū)的著陸場。

　　1992年9月，中央決定我國載人航天工程正式上馬，工程代號921。事關(guān)重大，時間緊迫，中國空間技術(shù)研究院原院長、神舟飛船首任總設(shè)計師戚發(fā)軔和同事們作出了一個大膽的決定——將地面試驗的電性能測試飛船改裝成“神舟一號”。

　　戚發(fā)軔：按照我們的程序，地面試驗做完了以后，暴露了問題，解決了、再重新設(shè)計一個，才能叫上天的正樣。（1998年）11月份了，我們想能不能把地面做試驗的這個飛船改裝成為一個明年的試驗飛船“神舟一號”，也還是有根據(jù)的。載人航天人命關(guān)天，但是也有點大膽，我們要擔(dān)當(dāng)這個任務(wù)。

　　“神舟一號”不僅在發(fā)射前克服了重重困難，發(fā)射后也經(jīng)歷了驚心動魄的時刻。在接近返回的時候，飛船突然不執(zhí)行返回指令，這意味著飛船將因失控而偏離軌道，沒辦法正常回到地球。眼看飛船已經(jīng)進(jìn)入第14圈的最后一圈飛行，工程師們依然在爭分奪秒地制定緊急故障排除方案，最終在僅剩10秒鐘的危急關(guān)頭成功地向飛船注入了返回數(shù)據(jù)。戚發(fā)軔曾用“度時如年”形容自己在“神舟一號”發(fā)射后的忐忑不安。

　　戚發(fā)軔：1999年上天，中央也說得很好，你們只要能回到中國就行，可不要掉到海里去，更不要掉到外國去。經(jīng)過大伙的共同努力，確確實實在1999年不僅回到了中國，而且離預(yù)定的地點只差10公里。

　　“神舟一號”的發(fā)射是我國載人航天工程的第一次飛行試驗，成功驗證了飛船關(guān)鍵技術(shù)和系統(tǒng)設(shè)計的正確性。“神舟一號”的發(fā)射成功，標(biāo)志著我國成為繼蘇聯(lián)和美國之后第三個掌握了飛船“天地往返”技術(shù)的國家，是我國航天史上一座重要里程碑。

　　戚發(fā)軔：我們從太空回來那些技術(shù)，我們經(jīng)過地面試驗，做得完美無缺，而且很過硬，“神舟一號”是我們載人航天圓滿的第一步，從無到有。

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